Главный проект российского авиастроения 2010-х оказался под угрозой срыва из-за санкций США

Среднемагистральный самолет МС-21, который должен выйти в серию в 2020 году, оказался под угрозой полного срыва из-за санкций. Как выяснил «Коммерсант», американские и японские компании из-за санкций прекратили поставки Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) композитных материалов, необходимых для создания крыла МС-21.

Подробнее. Под давлением США прекратились поставки компонентов производства американской Hexcel и японской Toray Industries, использовавшиеся для композитного крыла и части киля МС-21, сообщили изданию два топ-менеджера отрасли и подтвердил высокопоставленный чиновник в аппарате правительства. Причина — американские санкции в отношении АО «Аэрокомпозит» (входит в ОАК) и АО «ОНПП «Технология» имени Ромашина» («Ростех»).

• Рассчитывать на возобновление поставок не стоит, говорит один из собеседников. Оставшегося у ОАК запаса композитов хватит только на шесть самолетов. Сейчас обсуждается несколько вариантов решения проблемы.
• Можно создать российские аналоги, полагает источник. По его словам, теоретически это может сделать Елабужский завод композитных изделий, но в таком случае придется потратить время на проведение ОКР и поиск станочно-производственного парка, что сдвинет сроки минимум до 2025 года.
• К поиску российских аналогов уже привлечен «Росатом», выяснило издание.  Его «композитный дивизион» Umatex согласился участвовать в разработке и тестировании материалов для МС-21. Однако, по словам одного из собеседников, в России пока нет предприятий, которые производят такие компоненты, из-за чего сложно прогнозировать сроки для ОКР.
• ЦАГИ и НИЦ им. Жуковского вовсе предложили заменить современное композитное крыло на традиционное металлическое, выяснил «Коммерсант». Но такой подход лишает проект всякого экономического смысла: МС-21 просто не сможет конкурировать с более эффективными Boeing и Airbus, считает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Источник издания также подчеркивает, что замена материала может привести к сложностям с сертификацией самолета, и это скажется на сроках.

Реакция. В «Ростехе» назвали проблему «надуманной» и отметили, что «есть надежные зарубежные поставщики композитов, есть собственные разработки», поэтому «без необходимых материалов авиастроение в любом случае не останется».

• В ОАК связали санкции против «Аэрокомпозита» с конкуренцией в нише высокомаржинальных среднемагистральных самолетов и пообещали уложиться в сроки поставок МС-21 «Аэрофлоту». Минпромторг присоединился к комментарию корпорации.
• В аппарате вице-премьера Юрия Борисова сообщили, что правительство знакомо с ситуацией и не видит проблем, ставящих проект под угрозу срыва.
• Получить комментарии «Росатома», «Аэрофлота» и Росавиации изданию не удалось.

Контекст. В начале января выяснилось, что из-за американских санкций под угрозой оказалась поставка 40 российских самолетов Sukhoi Superjet 100 Ирану. В случае с обоими самолетами производители не подстраховались и не просчитали заранее все возможные санкционные риски, считает эксперт по международному праву Антон Именнов, адвокат, управляющий партнер коллегии адвокатов Pen & Paper. Теперь это может выйти им боком: по закону в отношении российских производителей и их американских поставщиков может быть возбуждено производство о привлечении к ответственности за нарушение санкций (§560.701), что грозит и тем, и тем другим штрафом до $1 млн или тюремным заключением для должностных лиц сроком до 20 лет, отмечает он.

Лиана Фаизова