Почему отменяют рейсы из Европы, Бакальчук в ВТБ и интервью скандального ресторатора

Часть европейских авиакомпаний не могут получить разрешение на полеты в Россию: почему так вышло и насколько это серьезно

Превращение Белоруссии в авиационного изгоя начало создавать проблемы российским пассажирам. Авиакомпаниям Air France и Austrian Airlines пришлось отменять рейсы в Москву из-за того, что российские авиавласти не выдали им разрешения на полеты в Россию вокруг Белоруссии. На условиях анонимности чиновники объясняют проблему «техническими причинами» и обещают в ближайшее время ее решить. Но источники The Bell на авиарынке в «технические причины» не верят: полетные планы и в мирное время меняются часто, и их согласование никогда не занимает больше суток.

• Проблемы с рейсами европейских авиакомпаний в Москву начались 26 мая — сразу после формальной рекомендации европейского авиарегулятора EASA облетать белорусское воздушное пространство. Уже днем в среду французская Air France отменила рейс AF1154 Париж—Москва, на который уже погрузились пассажиры, не получив от российских властей разрешения на полет по измененному маршруту. Вечером в четверг авиакомпания объявила об отмене рейса, запланированного на пятницу.
• В четверг с аналогичными проблемами столкнулась Austrian Airlines — ее рейс OS601 из Вены в Москву, как сообщила компания, был отменен по той же причине — Россия не согласовала новый маршрут в обход Белоруссии.
• «Интерфакс» отмечает, что формально рейсы Air France и Austrian Airlines имели статус не регулярных, а грузопассажирских (так называемые «вывозные рейсы»), поскольку полноценное авиасообщение между странами не восстановлено из-за пандемии. Каждый такой рейс выполняется не по регулярному расписанию, а должен согласовываться с российскими авиавластями.
• У немецкой Lufthansa (регулярное авиасообщение с Германией возобновлено с апреля) аналогичных проблем не возникло. Вечерний рейс Lufthansa из Франкфурта 24 мая и 26 мая без каких-либо сложностей долетел до Москвы в обход Белоруссии, хотя до этого его маршрут проходил над ее территорией. Точно так же без проблем долетел в Москву в обход Белоруссии и рейс польской LOT, при том что полноценное регулярное авиасообщение с Польшей пока не возобновлено.
• Одновременно проблемы начались и у «Аэрофлота» — но локального характера: они коснулись только Литвы, которая пошла дальше других европейских стран и  объявила, что не будет принимать самолеты, пересекавшие белорусское воздушное пространство. В результате авиакомпания отменила рейс в Вильнюс, запланированный на 28 июня. Его маршрут всегда проходил над территорией Белоруссии. Менять маршрут «Аэрофлот» не стал.
• Днем три источника The Bell на авиарынке с уверенностью говорили, что невыдача разрешений — политическое решение. Вечером РБК со ссылкой на источник в Минтрансе сообщил, что проблема обсуждалась на совещании в Росавиации, и в ближайшее время разрешения на альтернативные маршруты начнут выдаваться. Источник в крупной авиакомпании, участвовавший в совещании, связал задержку с необходимостью «проработки» обновленных маршрутов. Источник Forbes подтвердил, что невыдача разрешений связана с техническими причинами — их новые маршруты не успели согласовать.
• Но ни один из опрошенных The Bell источников на авиарынке в версию о «технических причинах» не верит. Согласование изменения маршрута и новой точки входа на границе — дело на полчаса-час, максимум — на три часа, говорит один из них. Такие изменения случаются зачастую. «Например, авиакомпания облетает грозу поблизости от границы, точка входа меняется — никто же не будет ждать два дня согласования маршрута, правда?» — рассуждает он.
• Но и в то, что невыдача разрешения Air France и Austrian Airlines — принципиальная политическая позиция, спущенная «с самого верха», собеседник The Bell тоже не верит. Он допускает, что задержки могут объясняться желанием перестраховаться или выслужиться кого-то из авиационных чиновников.

Что мне с этого?

Скорее всего, проблемы с европейскими рейсами — временные: если принципиального политического решения нет (а если бы оно было, то уж для польской LOT не стали бы делать исключения), ситуация действительно будет урегулирована в ближайшие дни. Но предсказуемости и регулярности авиасообщению между Россией и Европой эта история не прибавит — а как «Аэрофлот» будет решать проблему с рейсом в Вильнюс, большой вопрос.

«РУССКИЕ НОРМ!»

«Русские норм!» и Chivas получили премию Silver Mercury

Проект Chivas & «Русские норм!» «Перемены — это норм!» получил серебряную награду на международном фестивале рекламы и маркетинговых коммуникаций Silver Mercury. Это одна из крупнейших на русскоязычном пространстве премий в области маркетинга: больше 600 заявок в этом году оценивали более 200 членов профессионального жюри.  Герои проекта, созданного совместно с брендом Chivas компании Pernod Ricard Rouss, — те, кто «не боялся меняться и менять», — говорили о том, как адаптироваться к изменениям и возглавлять их. Интервью из проекта можно посмотреть здесь.

ДЕНЬГИ

Немного Wildberries в ВТБ

В прошлогоднем расследовании о бизнесе самого большого и самого загадочного игрока в российском e-commerce мы писали, что, по неофициальным данным, крупнейший кредитор Wildberries — ВТБ. Теперь дружественные связи онлайн-ритейлера и госбанка станут еще крепче — основательница Wildberries Татьяна Бакальчук войдет в наблюдательный совет ВТБ, объявил сегодня банк. Сама Wildberries тем временем все больше встраивается в финансовый сектор: в феврале Бакальчук стала единственным владельцем банка «Стандарт-кредит», входящего в четвертую сотню по размеру активов, после чего рассказывала, что Wildberries будет создавать собственный финтех и уже ведет переговоры с банками.

Мороженое тает на глазах

Кризис на рынке мороженого из-за обязательной маркировки становится по-настоящему серьезным. Сегодня российское подразделение международного концерна Unilever — крупнейшего производителя мороженого в России — предупредило, что может приостановить производство на фабриках в Туле и Омске с 1 июня на 10 дней из-за накладок с маркировкой. В компании ЦПРТ, управляющей системой маркировки, говорят, что виноват сам Unilever — он слишком поздно начал готовиться к введению маркировки, о котором было известно заранее.

ПАРТНЕРЫ THE BELL 

TEDx в Санкт-Петербурге

2 июня на Новой сцене Александринского театра состоится международная конференция TEDxStPetersburg «Культурный код».

В мероприятии традиционно примут участие выдающиеся деятели различных областей: бизнес, инновации, технологии, культура, образование, социальная сфера.

Среди спикеров: Даниил Федоров, операционный  директор OZON; автор «Метро 2033» и «Текст», писатель и журналист Дмитрий Глуховский; основатель и президент группы  компаний Cognitive Technologies Ольга Ускова; петербургский коллекционер и инвестор гастрономического проекта DuoBand Сергей Лимонов; директор по развитию музыкальных проектов Mail.Ru Group Константин Сидорков; художник, участник Венецианской биеннале 2019 Александра Шишкин-Хокусай и другие.

Стать участником конференции можно офлайн и онлайн. Билеты — по ссылке.

ИНТЕРВЬЮ

«Мне наплевать, что обо мне говорят»

Основатель сети ресторанов «Тануки» Александр Орлов активно растит бизнес: его холдинг Bulldozer Group открывает заведения в Москве, Дубае, США, Казахстане и Украине. Холдинг, по словам предпринимателя, даже в период пандемии остался в плюсе. Но внимание Орлову обеспечивают не столько бизнес-успехи, сколько провокационный маркетинг и неэтичные высказывания. В интервью Ксении Собчак предприниматель заявлял, что не берет на работу «жирных, потому что они медленно думают», а его ресторан «Хорошая девочка» называют сборником секситских клише. Фэтшейминг и сексизм давно недопустимы в западной бизнес-этике, а редакция The Bell, мягко говоря, не разделяет взглядов Орлова — но решила узнать у предпринимателя, почему он не боится демонстрировать ксенофобские взгляды и как масштабирует бизнес, несмотря на потоки хейта в сети.

ПРАКТИКА

Залечь на дно в Сингапуре

Пандемия продолжает поражать страны Юго-Восточной Азии, а в Гонконге продолжается политическая нестабильность — и главной безопасной гаванью для богатых азиатов и их семей стал Сингапур, где уровень смертности в 10 и 30 раз ниже, чем в соседних Малайзии и Индонезии. Спрос на членство в частных гольф-клубах стремительно растет, а цены на недвижимость подскочили до максимумов с 2018 года, отмечает Bloomberg. Аэропорт Селетар, центр для частных самолетов, столкнулся с резким ростом спроса на ангары для частных джетов. Приток богачей в Сингапур объясняется тем, что им легко там обосноваться — согласно местной программе Global Investors Programme, страна предоставляет постоянный вид на жительство при инвестициях $1,8 млн в местный бизнес или семейные офисы. На тенденции уже начали зарабатывать финансисты — швейцарская UBS уже объявила о расширении в Сингапуре, чтобы управлять огромным притоком крупных частных активов.

Беспилотники чаще водят

Хотя «Сбер» и презентовал свой беспилотник, до повсеместного распространения беспилотных машин остаются годы или десятилетия. Но исследователи уже изучают, как именно повлияет наличие таких машин на водителей. Ученые из Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе опросили 35 человек, владеющих Tesla с функцией автопилота, и обнаружили, что большинство из них считает, что эта функция делает вождение более расслабленным. Исследователи предполагают, что снижение уровня опасности вождения приведет к тому, что все больше людей будут водить машину. Уже сейчас автомобилисты с частичной автоматизацией проезжают в среднем почти на 8 тысяч километров в год больше, чем аналогичные владельцы без этой функции. Подробнее — на Wired.